Portador de cartas de cidade no passado e no presente: o emprego mudou e para onde está indo?

Patches postais do passado

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Flashbacks postais

Relembre cerca de dois meses atrás, em 28 de julho de 2016, quando escrevi um artigo comparando e contrastando como a vida de um City Carrier Assistant (CCA) mudaria após ser promovido a Regular City Carrier. A história gerou um certo burburinho quando a postei no Facebook, mas um comentário em particular chamou minha atenção porque era um ponto bastante óbvio que me escapou completamente. Permitirei que Joy, uma carteiro de Oklahoma, expresse o pensamento em suas próprias palavras astutas:

Com esta única citação, Joy já compôs este blog para mim de forma muito competente. No entanto, ainda vou adicionar um pouco de preenchimento talvez desnecessário a ele, embora ela acerte sucintamente todos os pontos principais. Devo acrescentar que Joy me deu permissão para sequestrar sua ideia. Isso aconteceu depois que eu respondi ao comentário dela dizendo "Eu gostaria de ter pensado nisso", algo que aspirantes a escritores nunca deveriam dizer, porque nossa missão na vida é pensar em tudo primeiro, é por isso que somos escritores de chorar alto. No entanto, ela respondeu gentilmente:

Obrigado Joy. Terei prazer em aceitar sua oferta. Vamos ver se posso acrescentar algo relevante ou interessante à sua análise perspicaz sobre a condição do trabalho do portador de cartas da cidade hoje em comparação com o passado.

No passado, as caixas de correio eram tão grandes que pareciam bibliotecas públicas na quantidade de prateleiras.

Galerias Mel Carriere

Postadores antigos cantam o blues "Expectations Excceed Performance"

Eu, não Joy, comecei no serviço postal no final de 1993, em uma época em que o correio de sequência de ponto de entrega (DPS) estava sendo introduzido em uma base de teste beta em alguns escritórios selecionados, minha primeira e atual estação sendo uma delas. Como um novato, eu realmente não compreendia o mundo pré-DPS, quando os transportadores de cartas tinham que encaixotar manualmente várias bandejas de correspondência "duas passagens" para entrega. Durante o período de teste do DPS, as transportadoras em minha estação ainda tinham permissão para investigar a correspondência do DPS. A maioria dos resmungões da velha guarda, resistentes a mudanças como nós, os velhos, optou por fazê-lo.

Vinte e dois anos depois, eu também sou um veterano resmungão, então entendo a relutância de meus colegas de trabalho há muito tempo para experimentar coisas novas, para abraçar novas tecnologias. Vinte e dois anos depois, eu agora entendo que grande parte da dor de cabeça e do arrastar de pés entre as operadoras experientes acontece porque as novas tecnologias postais são tipicamente problemáticas no início, e as expectativas para elas geralmente excedem em muito o desempenho.

Mas naquele momento de minha carreira no Postal, sendo uma folha verde e nítida que ainda não murchava por 20 anos sob o sol escaldante, eu achei esse negócio de DPS fantástico. Por que perder tempo inventando quando já foi feito para mim? Peguei aquela correspondência automatizada e carreguei-a o mais silenciosamente possível no veículo quando pensei que os veteranos irritados não estavam olhando.

Pouco tempo depois, o correio DPS foi introduzido em toda a extensão do serviço postal. Casar no escritório acabou não sendo mais uma opção. Não importa o quão alto as fileiras gradualmente diminuindo de veteranos resmungassem, eles tinham que levá-lo direto para a rua, sem antes dedilhar ou quaisquer outras formas de preliminares postais perpetradas sobre ele. Um par de décadas após seu advento, até mesmo examinar as pilhas de DPS perfeitamente usinadas como se contemplar o revestimento fosse o suficiente para atrair a atenção de um supervisor carrancudo e rondando, carregando um chicote para conduzir os carregadores rebeldes de volta ao seu fluxo de trabalho autorizado.

No início, o DPS não era a salvação para os Correios que deveria ser. Por muitos anos, a quantidade total de correspondências automatizadas mal ultrapassou o nível de 50%, e os carregadores de cartas ainda costumavam sair para a rua às 10h30 ou mais tarde. Nesse ponto, ainda havia correspondência não automatizada suficiente para justificar ter cartas separadas e caixas planas para cada rota.

Gradualmente, no entanto, a porcentagem de correspondência DPS aumentou para níveis respeitáveis e os açoites do supervisor tornaram-se mais frequentes e severos. Os casos de espelho de letras / apartamentos foram substituídos constantemente pela configuração de "célula única" que temos hoje. À medida que os números do DPS aumentavam, seja por meio de um processamento mais eficiente ou por meio de métodos duvidosos de medição, os tempos esperados de saída do escritório diminuíam na proporção inversa.

Gerentes nervosos, carregando pranchetas, citando números ilusórios e irreais saindo da boca de um bebê cibernético recém-nascido faminto e chorão chamado DOIS (Sistema de Informação de Operações de Entrega), espreitaram o chão da sala de trabalho, varrendo quaisquer carregadores preguiçosos pegos por ali sobre o escritório. O DOIS se tornou o dente falso por trás dos latidos ocos e falsos dos gerentes dos correios em todos os lugares.

Essas caixas de correio de apartamento em estilo antigo, completas com tubos de fala, devem ter sido verdadeiras caixas de correio de correio.

Sombras de um mundo esquecido - Blogspot

Crash and Recovery?

Quando comecei no serviço postal em 1993, a organização estava em uma situação comparativamente sólida e estável. O Priority Mail, lançado na década de 1990, revelou-se um grande gerador de dinheiro. Do lado da tinta vermelha do balanço, o DPS não era a cura mágica para tudo que afligia o negócio, mas trouxe ganhos de produtividade que não acho que possam ser contestados nem mesmo pelo mais fanático profeta postal de desgraça. Em suma, o futuro parecia róseo o suficiente para tirar o vento das velas dos sombrios antagonistas políticos que pregavam o sinistro sermão da privatização.

Não me lembro de onde começou a queda livre em dificuldades financeiras dos Correios, mas creio que deve ter sido por volta de 2008, quando começou o colapso da chamada "Grande Recessão". O volume do correio de primeira classe entrou em rápido declínio, em sincronia com a economia americana. Juntamente com os efeitos desastrosos da PAEA (Lei de Prestação de Contas e Melhoria Postal) de 2006, que exigia um pagamento anual de 5 bilhões de dólares para o sistema de pensões, essa rápida redução na receita fez os carteiro suarem sobre seu futuro emprego pela primeira vez desde que minha carreira de carteiro começou.

O início das 10:30 na rua não era mais o padrão. Da cadeira acolchoada de uma tarefa de detalhe que eu polia com meu backend por quatro anos, ouvi rumores de carteiro se voluntariando para "pivôs" em outras rotas porque a falta de correspondência significava que eles estavam saindo para a rua muito mais cedo do que antes, e havia muito tempo na rua para preencher. No passado, nas poucas vezes em que fui pressionado para obter um pivô, respondi com sobrancelhas levantadas e uma expressão perplexa, o que geralmente eliminava o pedido. Mas pivôs longos e horários das 9:00 nas ruas se tornaram a norma esperada, em vez da exceção esquisita encontrada em "corredores" excessivamente zelosos e entusiastas.

O mergulho financeiro do Postal também resultou em reduções de rotas. Minha unidade de entrega foi reduzida de 30 para 25 rotas em cerca de um ano e mudou. As transportadoras na parte inferior da lista de antiguidade tiveram suas rotas abolidas em um piscar sinistro do olho do DOIS e, em seguida, foram enviadas para outras cidades. Com o número de rotas caindo vertiginosamente, o tempo das ruas para as rotas restantes aumentou proporcionalmente.

Quando o volume da correspondência começou a sair do poço sem fundo para o qual havia despencado durante a recessão, e novos contratos com grandes distribuidores como a Amazon trouxeram um influxo sem precedentes de volume de encomendas, não houve nenhum esforço real para reduzir o volume agora volumoso, rotas sobrecarregadas para sua forma de pré-recessão, ou pelo menos em uma aproximação disso. Como Joy mencionou acima, isso significava que os carteiro passavam agora sete horas exaustivas na rua, em vez das quatro ou cinco fáceis que eram a norma no passado.

Além disso, a condição financeira degradada do serviço postal significava que os gerentes de microgerenciamento na Sede estavam enviando diretivas impossíveis para os gerentes de área de microgerenciamento, que por sua vez estavam passando essas sonhos impossíveis para os gerentes de distrito de microgerenciamento até que, finalmente, as bolas de cocô sempre crescentes rolaram seus caminho ladeira abaixo até os Postmasters, que então espalharam os carteiro com eles.

Este foi o primeiro Veículo Postal que dirigi em 1993. Na era pré-amazônica, toda a correspondência costumava caber em um desses.

oldmailman.blogspot.com

Comprovado!

Digite FSS: Um Falso Postal Profeta Pregando um Evangelho Falso

O Flat Sequencing System (FSS) foi idealizado pelos planejadores dos Correios para ser a contraparte automatizada da correspondência "plana", definida como sendo maior que 6 1/8 polegadas de altura e / ou mais larga que 11 1/2 polegadas. Para quem não é fluente na linguagem postal, imagine um apartamento como sendo do tamanho de uma revista. Antes do FSS, um tempo significativo de escritório era usado pelos carteiro para classificar os apartamentos na sequência de entrega, fazendo com que o precioso sangue da produtividade vazasse do tempo inferior.

Quando estava trabalhando no detalhe de Operações que mencionei anteriormente, conversei com o gerente que estava supervisionando o experimento FSS em nosso distrito. Expressei a ela minha convicção de que o FSS, assim como seu primo DPS do lado da carta, passaria por um período de invasão cheio de bugs antes de obter o tipo de economia que seus arquitetos esperavam.

"Oh não, isso vai ser perfeito desde o início", ela me assegurou.

Embora atualmente eu seja abençoado por trabalhar em uma estação que não é do FSS, eu estava em um escritório do FSS no dia do lançamento do sistema, então estava lá para testemunhar a "perfeição" em ação. Como testemunha ocular do local, posso contar a você que a mesma melodia triste e blues do Postal sobre como "o desempenho não corresponde às expectativas" mais uma vez ecoou sua melodia dissonante nos ouvidos cansados dos funcionários dos Correios em todos os lugares.

Em antecipação aos 90% "provados" esperados pelo FSS no tiro de partida, as rotas foram novamente cortadas antes de sua implementação. Foram feitos apenas esforços simbólicos para avaliar como o sistema funcionava na realidade, em comparação com o desempenho perfeito em um ambiente de teste estéril. Os especialistas do correio e profetas mergulharam tão profundamente e com frequência na tigela de ponche de FSS Kool Aid que ficaram vertiginosamente bêbados com a ideia de economizar tempo no escritório e se recusaram a sair de seu estupor embriagado quando o desempenho do sistema falhou terrivelmente piso da oficina postal.

Foi rapidamente descoberto que o sistema FSS não estava processando nada perto dos 90% anunciados de mala direta. Sob cargas em tempo real, as máquinas ficavam emperradas com frequência e às vezes mastigando apartamentos de primeira e segunda classe em pequenos petiscos de mau gosto. Foi tomada uma decisão de comando de que os planos de primeira e às vezes de segunda classe não seriam processados nas máquinas FSS, o que significa que a saída não estava nem perto dos 90% previstos.

O que isso significa para os carteiro? No final das contas, as rotas já sobrecarregadas ficaram ainda mais pesadas e os "pivôs" esperados com tanta confiança pela administração transformaram-se em hora extra. No entanto, os avestruzes alisando suas penas fofas nos corredores sagrados do quartel-general enterraram suas cabeças ainda mais fundo na areia, pressionando os carregadores de cartas com mais força para produzir os números falsos exigidos por suposições amplamente quiméricas.

Em sua soberba "Dead Tree Edition", meu colega blogueiro postal D. Edward Tree cita vários números perturbadores relacionados à implementação do FSS e ao desempenho real.

De acordo com o Sr. D. Edward Tree, em 2013 o Serviço Postal reconheceu que seu investimento de 1,3 bilhão de dólares em FSS resultou em aumento, em vez de redução nos custos de processamento fixo. " … muitos apartamentos foram rejeitados pelo FSS e alguns desapareceram ou tiveram atrasos inaceitáveis ." As máquinas FSS estavam processando apenas 58% da mala direta e, em vez de ganhos de produtividade, o sistema "comprovado" produziu apenas rotas mais longas, tempos de trânsito prolongados e maiores horas extras e pagamentos de reclamações.

Os dias de almoços em caixas de coleta de lazer são uma coisa do passado para o carteiro americano?

Postmas Zangulares

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Alegria para o mundo ou anarquia no USPS?

Este breve passeio pela Postal Memory Lane nos trouxe ao atual estado lamentável expresso de forma tão vigorosa por minha amiga Joy em Oklahoma, onde " … as novas pessoas terão mais dificuldades do que as pessoas que estão aqui há 30 anos. "Da mesma forma, os funcionários dos Correios estarão cantando" Joy to the World ", desafiando nosso carteiro um tanto pessimista em OK, onde tudo nem sempre é" OK ", ou eles estarão berrando um ouvido bastante discordante versão chocante de uma velha canção do Sex Pistols, rebatizada de "Anarquia no USPS?"

Na verdade, não há muitos motivos para otimismo. Rotas mais longas e tempos de rua mais longos não são os "sabores do mês" da moda, mas parecem ser itens permanentes no menu. Embora a sabedoria da torção implacável da gestão postal da esponja da produtividade quase seca possa ser objeto de debate, as tentativas contínuas de automação só vão resultar em uma força de trabalho cada vez menor das transportadoras sendo forçada a fazer mais.

Mais tempo na rua significa mais exposição às consequências dolorosas de escorregões, tropeções e quedas, bem como um maior risco de acidentes com veículos automotores. O aumento meteórico no volume dos pacotes também significa mais tensão sobre os ombros e espinhas já sensíveis. O que nos leva a outra das afirmações de Joy - "Eu vejo muito mais lesões no futuro dos Correios. Apenas minha opinião."

Não é apenas a sua opinião, Joy, é a opinião de muitas fontes confiáveis, incluindo nosso amigo D. Edward Tree, mais uma vez, que cita um relatório do Escritório do Inspetor Geral (OIG), que apóia sua hipótese.

O relatório do OIG afirma que os custos de compensação dos trabalhadores dos correios aumentaram 35% desde 2008. A remuneração do trabalhador por hora de trabalho no USPS também é relatada nessas descobertas como sendo 59% maiores do que as de forças de trabalho comparáveis da indústria privada.

O relatório contorna e discute a causa do aumento dos feridos, mas 2008 foi mais ou menos quando os Correios começaram a eliminar as rotas a sério. O OIG pode usar termos muito dúbios como "força de trabalho mais velha" e outras justificativas exageradas que levam as leis de causa e efeito a extremos ridículos, mas aqueles de nós que entregam correspondência na rua tendem a tirar suas próprias conclusões.

A conclusão dos carregadores de cartas é que estamos nos machucando mais porque nos pedem que permaneçamos na rua por mais tempo - aquelas mesmas ruas malvadas repletas de calçadas empenadas, aspersores ocultos, raízes de árvores escondidas e todos os tipos semelhantes de campos minados de carteiro mortal. O espírito está pronto, mas a carne é fraca. Na ponta dos pés, por mais que possamos passar e contornar esses obstáculos, o risco de vida e integridade física do portador de cartas está aumentando.

Desculpe, a mais astuta portadora de cartas do Estado de Sooner, mas Joy to The World provavelmente não será o tema alegre dos futuros carteiro caminhando penosamente nas trincheiras. Que tal "Sixteen Tons", de Tennessee Ernie Ford, em vez disso?