Índice:
- Ser um carteiro significa passar horas em um caminhão a vapor, horas esporádicas e baixo salário
- Trabalho ao ar livre me atraiu
- O trabalho não é para muitos
- Os correios não podem contratar rápido o suficiente para substituir aqueles que desistem
- Supervisor: "Não vale a pena arrancar os cabelos"
- Pressão constante para prazos de entrega mais rápidos
- O gerente distrital diz que supervisores ruins são o principal motivo de tantas novas contratações demitir-se
- Um verão de tortura
- Não estava indo rápido o suficiente no dia de 103 graus
- Escape From Postal Purgatory
- Perguntas e Respostas
O Serviço Postal dos Estados Unidos não fornece uniformes a seus trabalhadores temporários, mas dá-lhes um chapéu. Este chapéu estava coberto de suor depois de algumas semanas trabalhando no calor do verão.
John Marshall
Ser um carteiro significa passar horas em um caminhão a vapor, horas esporádicas e baixo salário
Se a ideia de passar um dia quente de verão dirigindo por aí em uma sauna de quatro rodas, com apenas um ventilador com um zumbido metálico irritante para fornecer um grau de alívio de resfriamento, enquanto freqüentemente pára o lento torrador humano para arrastar, puxar e levantar objetos pesados parecem divertidos para você, então há um trabalho para você.
E se essas atividades atraem você, e você deseja adicionar a alegria adicional de trabalhar horas esporádicas sem um cronograma definido, então receber uma quantia imprevisível a cada duas semanas - com a única consistência sendo que o pagamento irrisório é quase o mesmo, ou até mesmo menos do que muitos estados pagam por seguro-desemprego - e menosprezo do que um pacote, o Serviço Postal dos Estados Unidos quer você.
Trabalho ao ar livre me atraiu
Depois de ser despedido do meu emprego como redator de notícias, o que aconteceu muito depois de eu ter ficado desencantado com o negócio das notícias, meu companheiro de longa data sugeriu que eu me inscrevesse no Correio.
Bem, eu adoro atividades ao ar livre, gosto de trabalho físico e, como há anos vinha produzindo notícias o dia todo ou a noite, pensei em me tornar um carteiro, ou o que é mais comumente conhecido como carteiro. Entregar correspondência, pensei, pode ser apenas o trabalho que pode ser uma ponte para a aposentadoria.
O trabalho não é para muitos
Rapaz, eu estava errado.
Em vez disso, o trabalho era uma ponte para lugar nenhum.
A partir de US $ 16,06 por hora, ou o que poderia chegar a US $ 33.404 por ano, se uma transportadora temporária trabalhasse 40 horas por semana, e isso é muito importante se os Correios contratarem transportadores de cartas temporários ou o que eles chamam de Assistentes de Carrier Municipal. Na linguagem dos Correios, e há muito disso, esses trabalhadores temporários mal pagos, sobrecarregados e desrespeitados são chamados de CCAs.
Os correios não podem contratar rápido o suficiente para substituir aqueles que desistem
Embora os Correios prometam que o cargo do CCA oferece muitas horas extras e pode levar a um cargo de carteiro em tempo integral e, junto com ele, o aumento salarial correspondente de uma taxa horária desanimadora do CCA para uma taxa ligeiramente menos deprimente de cerca de US $ 18 por hora, a maioria dos CCAs não fica por aqui. Concedido, essa taxa de pagamento por hora vai muito mais longe em muitas outras áreas do país, mas essas outras áreas também têm os extremos climáticos de verões especialmente quentes e invernos extremamente frios.
“Os Correios não conseguem contratar CCAs suficientes para substituir os que desistiram ou não passaram da liberdade condicional”, relatou o sindicato em um de seus boletins.
De fato, um e-mail interno dos Correios mostra que a taxa de rotatividade dos CCAs na área da baía de São Francisco foi de 57%. A gestão dos Correios, reconhecendo o tempo e as despesas para entrevistar e treinar os CCAs, apenas para vê-los às vezes desistir no primeiro dia, na primeira semana ou em qualquer momento logo depois, não consegue descobrir por que tantos CCAs desistem.
Supervisor: "Não vale a pena arrancar os cabelos"
Mas é fácil entender por quê.
Ingrato, com baixos salários, difícil, imprevisível e com os Correios enviando seus CCAs para trabalhar em escritórios diferentes e em rotas diferentes diariamente, o cargo de CCA é simplesmente uma maneira horrível de ganhar o que é em muitos estados, especialmente na Califórnia, um salário insuportável.
Sim, apesar de se tornar um “regular” como é chamado, tem suas recompensas, obviamente, mais da metade dos CCAs contratados não acham que vale a pena a tentativa e tribulações para chegar lá.
Isso me incluiria. Assim como a maioria dos novos contratados que pediram demissão na hora, alguns pediram demissão no primeiro dia ou simplesmente nunca mais apareceram para trabalhar.
“O cargo de CCA é um trabalho para idiotas”, escreveu uma pessoa que se identificou como “CCA até eu ficar esperto”, em uma postagem do Topix.com. “Você recebe uma carga de trabalho enorme e não tem tempo suficiente para concluí-la. Os supervisores não são muito prestativos, eles só se preocupam em voltar rápido, independentemente do trânsito, etc. E considerando o fato de que você tem que trabalhar sete dias por semana às vezes. O pagamento e o estresse simplesmente não valem a pena. Você tem tempo livre limitado (sem dias de folga definidos), enviado regularmente para uma rota desconhecida (mas espera-se que conclua mais rápido do que alguém que faz a mesma rota há anos. Em alguns casos, décadas). ”
Uma pessoa que se identificou como Mel Carrier, outro escritor da ToughNickel, compartilhou sentimentos semelhantes:
Um supervisor de um dos vários escritórios em que trabalhei em East Bay de São Francisco ofereceu um conselho mais sucinto:
Os portadores de cartas podem ser advertidos por esvaziar uma caixa postal mesmo um minuto antes do previsto.
US Postal Service
Pressão constante para prazos de entrega mais rápidos
Além do baixo salário, trabalho árduo e horários irregulares, ser enviado para escritórios diferentes e ser designado para rotas novas e confusas, há também uma miríade de políticas confusas dos Correios. Essas políticas incluem a inserção de vários códigos para diferentes escritórios, rotas e atribuições. Você deve seguir os procedimentos exigidos e atingir os pontos de verificação digitalizados desde o momento em que se parte em uma rota, em vários pontos ao longo do caminho e, em seguida, digitando códigos diferentes e outro ponto de digitalização ao retornar ao escritório. Tudo é cronometrado nos Correios - desde o tempo que um carteiro leva para carregar um caminhão, seções ao longo de uma rota e o progresso do transportador ao longo de toda a rota.
Acho que depois de seguir o mesmo procedimento por cinco, 15 ou 30 anos, os vários códigos e procedimentos se tornam uma segunda natureza para uma transportadora veterana. Mas para um novo portador, ou para a maioria das pessoas sãs, é o suficiente para deixar um louco.
Depois, há também a insistência constante para encurtar o tempo gasto na conclusão de uma rota.
Os Correios têm um horário estabelecido para cada rota, bem como onde a transportadora deve estar em um determinado momento durante essa rota. Os supervisores constantemente importunam todos - de CCAs a veteranos - naquela época, observando o progresso de uma transportadora através dos "pontos de verificação", um sistema de pontos de verificação eletrônicos ao longo de todas as rotas, monitorando o caminhão de uma transportadora por meio de seu sistema de GPS, seguindo transportadoras em suas rotas, ligando e admoestando as operadoras a “acelerar” ou simplesmente menosprezar uma operadora perguntando: “Por que você está demorando tanto?”
Nenhuma explicação foi fornecida para mim de como o tempo das rotas é estabelecido, por exemplo, é o tempo médio de um transportador veterano que fez a rota centenas ou milhares de vezes ao longo de vários anos, ou o tempo inclui os tempos de uma nova transportadora que ainda está desenvolvendo experiência em “manusear a correspondência” em vez de “acariciá-la” - sim, esses são os termos reais dos Correios.
O gerente distrital diz que supervisores ruins são o principal motivo de tantas novas contratações demitir-se
Novas operadoras em uma rota desconhecida também podem perder tempo por não seguir a regra postal de que você sempre vai para a direita - exceto quando você deve ir para a esquerda ou fazer um retorno - procurando por caixas de correio escondidas em arbustos ou para baixo longas entradas de automóveis em noites escuras ou (suspiro) retrocedendo para entregar um pacote esquecido das dezenas de pacotes para entregar naquele dia.
Uma das minhas várias últimas gotas veio depois de eu ter passado quase dez horas e, de acordo com meu aplicativo para iPhone, andei apressado 5,8 milhas entrando e saindo de um caminhão entregando pacotes. Trabalhando em uma grande van dos Correios, um dos supervisores, que alegou estar sofrendo de algum tipo de doença na perna, dirigiu enquanto eu saltava do caminhão e voltava para dentro. Nós, ou melhor, eu, entregamos mais de 100 pacotes em um domingo abafado de setembro.
Certamente foi um dia árduo de trabalho, mas eu estava disposto a aceitar como parte do trabalho. Mas minha tolerância por esse trabalho mal remunerado e ingrato continuou a diminuir com os eventos do dia seguinte.
Quando me apresentei para o trabalho naquela manhã de segunda-feira, o supervisor da manhã me chamou a um escritório particular para falar comigo, não sobre o que eu achava ser um esforço enérgico no dia anterior na entrega de pacotes, mas sim para me advertir para reduzir o dia inteiro que eu estava fazendo uma rota de várias centenas de casas - uma rota que os Correios determinaram que deveria ser feita em seis horas.
“Estou indo o mais rápido que posso, não estou perdendo tempo, não estou brincando”, respondi. “Não vejo como posso fazer essa rota hoje em seis horas.”
Ao responder, lembrei-me do primeiro dia na Academia Postal, quando o chefe do distrito falou conosco e nos contou sobre as três principais razões pelas quais os CCAs desistiram - “Os supervisores são idiotas”. Palavras dele, não minhas.
Um verão de tortura
Minha capacidade de tolerar esse trabalho certamente estava se deteriorando e continuaria a declinar à medida que eu passasse por vários momentos - variando de menos que caloroso e confuso a totalmente degradante - durante meu verão de tortura trabalhando como carteiro temporário.
Do mesmo supervisor. quando entrei no escritório uma semana ou mais depois, em uma manhã de sábado, disseram-me com naturalidade: "Não preciso de você hoje."
Quando respondi, recebi uma mensagem de texto de outro supervisor na noite anterior me dizendo para relatar às 9h30, ela persistiu, dizendo “Não, eu não preciso de você”.
Peguei meu celular para mostrar a ela a mensagem. Ela não teve resposta. Então eu disse: "Bem, tenho o mínimo garantido, devo apenas começar a turnê?"
"Eu não sei sobre isso." ela respondeu.
"Bem, eu tenho, está no contrato." Eu argumentei.
Ela sabia que eu estava certo, então, a contragosto, ela me fez entregar pacotes de uma van. Então, com aquela breve tarefa encerrada e nenhum caminhão de correio disponível, entreguei a correspondência da van. Tarefa nada fácil, pois a cada parada é preciso sair da van, contornar o veículo e entregar a correspondência. Uma ou duas vezes não é muito cansativo, mas fazer quase 100 vezes tende a ser um pouco cansativo.
Mais ou menos uma semana depois daquele incidente memorável, o agente do correio, que estava de férias, e eu entramos na mesma área ao mesmo tempo, fomos recebidos não com um "Olá" ou qualquer tipo de gentileza, mas friamente com "Cadarços desamarrado - violação de segurança. ”
Então, alguns dias depois, depois que liguei para ela no início da manhã para ver se eu estava indo para o trabalho naquele dia, ela me ligou algumas horas depois e me disse simplesmente: "Não liguei de volta porque eu não precisava de você. "
Oh, o amor.
Não estava indo rápido o suficiente no dia de 103 graus
A essa altura, eu sabia que já havia passado do tempo em que estava disposto a perder meu tempo labutando neste ingrato e mal pago, e o que eu tinha agora determinado - e aparentemente também havia hordas de CCAs antes de mim - seria um morto trabalho final.
No que acabou sendo um dos meus últimos dias, entregando correspondência durante um dos dias mais quentes do ano, no que as operadoras veteranas disseram ser um dia excepcionalmente pesado de correspondência, meu celular tocou quando entrei em um complexo de apartamentos no à tardinha.
Era o agente do correio, exigindo saber onde eu estava. "Estou entrando em um apartamento no Danville Boulevard", relatei.
"Os apartamentos", ela exclamou com um tom agudo de desdém em sua voz. Eu não disse nada e, após alguns segundos de silêncio, ela simplesmente disse “OK” e desligou. Ela estava claramente descontente.
Poucos minutos depois, enquanto eu estava de pé no calor sufocante, colocando correspondência na caixa de correio do complexo, me senti um pouco tonto, aparentemente por causa das temperaturas escaldantes e, possivelmente, do discurso constante, um residente se aproximou.
“Dia quente para um trabalho como este”, disse ela. “Atingiu 103 hoje.”
Mas, aparentemente, apesar do calor, para o postmaster eu não estava indo rápido o suficiente.
A propósito, vários de nós entregamos correspondência até quase 11:00 daquela noite. Para mim foram mais de 13 horas de trabalho, mas para os habituais, que chegaram mais cedo, foram cerca de 15 horas.
Os Correios simplesmente não tinham pessoas e equipamentos suficientes para entregar todas as correspondências e pacotes que possuíam - e não podiam contratar gente nova suficiente para substituir aqueles que parariam quase imediatamente devido ao treinamento.
Enquanto isso, o clima esfriou no final da semana para temperaturas mais razoáveis da Bay Area, mas o calor para “acelerar” continuou.
Em uma manhã de sábado, no que acabou sendo meu último dia, um carregador que estava restrito a tarefas de escritório apenas por causa de problemas nas costas me pediu para pegar algumas bandejas de correspondência para ele.
“Você está afetando o tempo de carregamento dele”, o supervisor se apressou e advertiu com raiva.
Mais tarde, depois de inspecionar meu caminhão, o supervisor me repreendeu pela maneira como o carreguei.
Vendo minha exasperação, ele repreendeu ainda: "Não me importo se você quer carregá-lo assim, quero que carregue da maneira que eu disse." ele latiu.
Os caminhões dos correios não têm ar-condicionado, pelo menos na Califórnia.
US Postal Service
Escape From Postal Purgatory
Então, no final da tarde, enquanto entregava correspondência, talvez de forma apropriada para uma igreja, minha fuga do purgatório finalmente aconteceu.
Ao notar uma van do correio entrando no estacionamento da igreja, dirigida pelo supervisor, pensei comigo mesmo: “OK, pode ser isso”. O supervisor, que estava me seguindo, parou a van e foi rápido em me advertir mais uma vez por demorar muito no trajeto.
“Vou levar o caminhão de volta e desisto”, disse eu, interrompendo outra bronca. “Assim que me afastei no caminhão”, acrescentei, “Efetivo imediatamente.
De volta ao escritório, deixei cair minha identidade e cartão de ponto, com o mesmo supervisor que havia chegado logo depois de mim, me dizendo (é claro) que havia um formulário para preencher.
“Mande para mim, estou fora do horário,” eu disse enquanto saía pela porta.
E com isso, minha breve carreira nos Correios e meu verão de torturas chegaram ao fim.
Como uma nota lateral um tanto risível, quando fui pegar meu último contracheque, um novo postmaster "interino", que estava substituindo o amoroso e afetuoso postmaster anterior, me disse que, desde que eu havia renunciado, eu "sempre poderia voltar".
Considerando que eu literalmente saí do trabalho, isso mostra como os Correios estão especialmente desesperados por trabalhadores. Mas eu não estava tão desesperado por trabalho.
Portanto, para qualquer pessoa que esteja considerando um emprego como carteiro temporário, a menos que você não tenha outra alternativa, esteja desesperado por trabalho ou simplesmente esteja disposto a trabalhar quando e onde alguém ditar, meu conselho honesto e sincero - nem se preocupe em preencher um aplicativo.
Perguntas e Respostas
Pergunta: O USPS alguma vez despede alguém? Existem restrições de idade para transportadoras postais?
Resposta: Eu tinha ouvido falar de transportadores sendo demitidos, mas não tenho conhecimento de primeira mão de tais demissões. Não estou ciente de nenhuma restrição de idade específica e vi várias pessoas com cerca de 50 ou 60 anos durante o processo de entrevista. Na Academia Postal, um dos instrutores falou sobre uma mulher de 70 anos que foi contratada.