Minha antiga vida como comissária de bordo

Novatos trabalhando numa fretamento fora do Havaí. À esquerda está Kristen, ao centro está?, À direita na foto, eu.

Peg Cole

Eu estava prestes a me formar na faculdade de Cosmetologia, ansioso para começar a trabalhar como cabeleireiro, mas não antes de tirar alguns dias de folga. Eu trabalhava à noite e ia à escola pela manhã há meses. Uma das clientes do salão descobriu que eu estava indo para o Texas e me pediu para ligar para sua filha enquanto estivesse lá. Na década de 1970, as chamadas de longa distância eram caras, enquanto as chamadas locais eram gratuitas. Eu disse que sim, então ela me deu um cartão de visita com o número de telefone de sua filha. Enfiei no bolso e continuei trabalhando em seu cabelo. Mal sabia eu que aquele telefonema mudaria minha vida.

Donna e eu, depois que nossa classe de comissária de bordo terminou o vôo de treinamento no 747 de Dallas para o Havaí

Peggy Cole

O telefonema

Assim que me estabeleci com a família no Texas, dei um anel para a filha. Descobriu-se que ela era uma executiva dos serviços de comissária de bordo, feliz em ouvir notícias sobre sua mãe na Flórida. Tivemos uma ótima visita por telefone, durante a qual mencionei que sempre quis trabalhar como comissária de bordo.

Ela disse que no momento eles estavam recrutando comissários de bordo e, embora ela não tivesse permissão para me entrevistar, ela pediria a alguém para me ligar. Ela não podia prometer nada. Algumas horas depois, o telefone tocou na casa da minha mãe.

Tripulação de vôo de comissários de bordo novatos, 1977

Peg Cole

A ligação era da equipe de comissários de bordo, perguntando se eu estava disponível para uma entrevista no dia seguinte. Claro que disse sim. Isso começou uma enxurrada de atividades em busca de uma roupa para usar além das minhas roupas de férias. Foi um dia memorável de compras com minha mãe no centro de Fort Worth.

No dia seguinte, peguei o carro emprestado e fui para o aeroporto. Abrindo caminho pelas confusas voltas e mais voltas da enorme instalação, consegui encontrar o prédio e uma boa vaga de estacionamento. Enquanto me dirigia para a porta, podia sentir minha maquiagem murchando no calor sufocante do verão.

Braniff fazia uma viagem diária ao Havaí com seu jato Jumbo 747.

© PegCole17

Durante a entrevista, fui questionado sobre meu histórico de trabalho e os motivos pelos quais queria ser comissário de bordo. Eles perguntaram o que faria de mim um comissário de bordo melhor do que qualquer outra pessoa, o que um comissário faz junto com uma enxurrada de outras perguntas destinadas a avaliar a personalidade e a adequação para o trabalho.

Apesar do meu nervosismo, achei que a entrevista correu bem.

Boeing 747

Peg Cole

Algumas horas depois de voltar para casa, o telefone tocou novamente com um convite para uma entrevista em grupo. Um painel de pilotos, comissários de bordo sênior e instrutores de treinamento entrevistaria vários candidatos ao mesmo tempo. Se chegássemos às finais, teríamos entrevistas individuais após a sessão de grupo.

Havia uma vantagem em não ser escolhido primeiro para responder a uma pergunta. Aprendemos com as reações do painel a não dizer: “ Quero ser comissária de bordo porque amo as pessoas . ” Eles estavam cansados ​​de ouvir isso. O desafio era propor algo original para dizer depois que outras pessoas já responderam à mesma pergunta. Quando a sessão de grupo terminou, fui escolhido para uma entrevista individual, após a qual retomei minhas férias.

Foi quando recebi outra ligação.

Na pista

A última chamada

Esta ligação mudou todos os meus planos daqui para frente. A voz amigável ao telefone disse que eu tinha sido selecionado para participar do treinamento de comissários de bordo a partir de um mês. Quando minhas férias acabaram, voltei para a Flórida. Até que a carta de oferta chegasse com a data para me apresentar para o treinamento, eu mal podia acreditar que isso aconteceu. Foi como um sonho em que eu não queria acordar.

Treinamento de vôo no slide de emergência

Exercícios de treinamento no slide de emergência

PegCole17

Milhas de casa

Nas semanas seguintes, terminei as horas restantes da escola de beleza, larguei meu emprego no salão, vendi a maioria dos meus pertences e arrumei meu carro para a viagem, deixando para trás amigos e meu estado natal, Flórida.

Seguindo para a Flórida, parei em Pensacola, onde fiz o exame do Conselho Estadual para obter minha licença de Cosmetologia e fiquei na cidade apenas uma noite. Minha colega de quarto concordou em vir comigo até lá para servir como minha modelo de cabelo. Ela voou para casa depois que o exame acabou, enquanto eu continuei a viagem de mil e duzentas milhas para Dallas sozinho.

Folha Informativa Braniff

Braniff FAs seriam obrigados a reembolsar a empresa pelos primeiros uniformes e pelo custo parcial do treinamento.

Escritórios executivos da Braniff

Rejeições no passado

Quando eu tinha 21 anos, preenchi um formulário com a Eastern Airlines, na esperança de uma entrevista. Naquela época, a maioria das companhias aéreas não aceitava candidatos casados ​​e me enviaram uma carta de rejeição. As coisas mudaram e eu me inscrevi novamente alguns anos depois. Desta vez, eles enviaram uma passagem de ida e volta para Miami com uma data para a entrevista. Demorou algumas semanas até que outra carta de rejeição chegasse pelo correio.

Aos 25 anos, candidatei-me à Northwest Orient Airlines e tinha uma entrevista marcada para Minneapolis, Minnesota, no meio do inverno. Eles explicaram que apenas trinta vagas estavam disponíveis para comissários de bordo e que estavam avaliando oitocentos candidatos. Fomos apressados ​​durante o processo de entrevista e disseram que nos informariam os resultados. Algumas semanas depois, chegou outra carta de rejeição.

© PegCole17

Treinamento de comissário de bordo

Durante o curso de treinamento de cinco semanas, moramos no The Royal Dunfey's Hotel em Dallas em quartos compartilhados. Todas as manhãs, depois do café da manhã, éramos levados de ônibus para o centro de treinamento na Avenida Lemon, onde ouvíamos palestras, praticávamos exercícios de emergência e RCP. Aprendemos os diferentes códigos usados ​​entre a cabine e a tripulação e treinamos para fazer anúncios.

Pulamos de janelas do segundo andar para escorregadores de evacuação escaldantes, praticamos o uso de extintores de incêndio em incêndios reais e tateamos nosso caminho em aviões escuros localizando equipamentos de segurança. Treinamos para abrir as escotilhas das janelas e a porta de um 747 cinco andares acima do solo.

" De novo !" o instrutor de procedimentos de emergência gritava enquanto praticávamos puxar a escotilha de emergência do avião modelo.

" Agora jogue a escotilha no assento e mova os passageiros ."

Tripulação de voo novato

Tripulação de voo novato partiu do Havaí para Detroit

© Peg Cole

Preparação para o exame final

Passamos horas praticando anúncios de companhias aéreas, lendo-os de nossos manuais, conforme exigido pela FAA. Trabalhamos em maquetes de galé aprendendo a usar fornos de convecção e cafeteiras. Servimos jantares de sete pratos em pratos de verdade e copos. Nós treinamos por uma semana em habilidades de bartender aprendendo coquetéis e como servir vinho e fazer Cappuccino.

À noite, estudamos nossos manuais de treinamento e memorizamos configurações para a frota de jatos Braniff. Formamos grupos e questionamos uns aos outros sobre os códigos dos aeroportos e suas abreviaturas. Nós praticamos e encenamos por horas, mas não era nada como servir a bordo de um vôo com passageiros reais.

A bordo da aeronave

Trabalhando em um voo charter DC-10 do Havaí para Detroit

PegCole17

Horários de voos

Nossas atribuições de viagem eram baseadas na antiguidade ou no tempo que passamos na companhia aérea. Cada mês, licitamos em horários diferentes que estavam disponíveis. Alguns comissários de bordo tinham quinze anos ou mais na empresa. As agendas com apenas cinco viagens ao Havaí durante o mês geralmente iam para eles.

Novatos como nós tinham pouca antiguidade e geralmente ganhavam um programar voos como reserva. Esse tipo de programação tinha nove dias específicos de folga durante o mês, com o restante do tempo servindo em uma ligação de vinte e quatro horas. O departamento de agendamento pode designar-nos uma viagem com apenas uma hora de antecedência para preencher por funcionários ausentes ou atrasados ​​por problemas mecânicos em um voo anterior. Tínhamos que estar prontos para voar a qualquer momento e manter uma mala feita à mão.

Apesar dos horários incomuns, da espera ao telefone, do serviço de refeições nos voos regionais e dos rigores de ficar em pé por vez, o trabalho era muito divertido. Sempre me lembrarei daqueles dias como alguns dos melhores da minha vida.

De Braniff Flight Attendant - Sandy Bentley Moore

© 2009 Peg Cole