Índice:
- O rio Mississippi
- Palavra chave
- Uma nota sobre Call Watch e Lubrificadores:
- O reboque é assustador ... mas pode ser emocionante
- Teste seu conhecimento
- Palavra chave
Trabalhar em um rebocador pode ser muito trabalhoso. Mas também pode ser divertido e relaxante.
Viver e trabalhar no rio é diferente de tudo que eu já vi na costa. Eu tinha questionado alguns caras sobre o barco a reboque antes de aceitar o emprego, mas honestamente não sabia o que esperar uma vez no barco. A ideia da maioria das pessoas é que as tripulações dos barcos relaxem, empurrem as barcaças e sejam pagas. Mas a verdade é que a pessoa comum não tem ideia do que acontece em um barco.
Não há como descrever tudo o que precisa ser dito sobre a vida em um barco, mas aqui você terá uma boa ideia do que um marinheiro faz no dia a dia. Digo diariamente porque a sua estadia no barco é um trabalho 24 horas por dia, 7 dias por semana. Somente aqueles com experiência em um navio entenderão a próxima declaração: Em um navio… você vive seu trabalho. Vamos começar com os próprios barcos e partir daí.
Um exemplo de rebocador ou barco frota.
Rebocadores, ou barcos de linha, são barcos projetados especificamente para empurrar barcaças para cima e para baixo em um rio ou via navegável e não devem ser confundidos com os barcos de frota / rebocadores menores. Essas embarcações de navegação interior costumam ter uma tripulação de oito a dez pessoas. Isso depende muito da hidrovia que um barco em particular trabalha, mas também do tamanho do navio.
Os rebocadores em funcionamento hoje têm dois ou três motores; com o último frequentemente chamado de parafuso triplo pelos rebocadores. Os motores a diesel do barco são muito potentes, pois devem produzir o impulso necessário para empurrar as barcaças pesadamente carregadas. Cada motor tem sua própria pilha e gira um único parafuso. Um parafuso é a hélice ou hélice. O barco em si tem uma proa plana (ou quadrada). Ele se alinhará no meio do reboque (barcaças) e será centralizado pelo capitão e pela tripulação.
Para centralizar o barco, uma linha de cabrestante foi usada. Uma vez que o barco (voltado para o rio acima) está no lugar, a linha do cabrestante é puxada e mantém o barco estável enquanto os fios frontais e das asas são colocados, e geralmente é acompanhada por outros fios duplos para mais estabilidade. Os arames frontais são suporte adicionado para manter as barcaças no lugar em relação ao barco. Os cabos das asas estão mais espalhados e permitem que o capitão conduza melhor o reboque rio acima ou rio abaixo. Os double ups são equipamentos regulares que serão discutidos mais tarde.
O rio Mississippi
Para cada pergunta, escolha a melhor resposta. A chave da resposta está abaixo.
- Qual é a extensão do rio mais importante da nação?
- 2.300 milhas de comprimento
- 2.400 milhas de comprimento
- 2.500 milhas de comprimento
- 2.600 milhas de comprimento
Palavra chave
- 2.500 milhas de comprimento
O capitão dirige (ou dirige) o barco da casa do leme. Isso também é conhecido como pilothouse. Abaixo dele (se for um barco maior) está outro convés que pode conter dormitórios mais comumente para o capitão e o piloto ou quartos usados como armazenamento. Abaixo disso está a antepara com quartos para a maioria da tripulação. Às vezes, é o mesmo nível que o deck do Texas. O deck do Texas está sobre a sala de máquinas. Quando você vê as pilhas de um barco, está olhando para o convés do Texas. É chamado de convés do Texas porque é o maior convés do navio.
É necessária muita potência para empurrar este tipo de peso!
Abaixo do nível do deck do Texas está o nível principal. Consiste na proa (convés superior), dormitórios, cozinha, casa das máquinas, banheiro e sala de direção (também chamada de sala do leme). Alguns quartos têm seus próprios banheiros. Na maioria das vezes, os banheiros são compartilhados. Em barcos maiores, especialmente os dos parafusos triplos, um banheiro comum maior é compartilhado. Os cozinheiros estão sendo eliminados das tripulações dos rebocadores para economizar dinheiro para a empresa. Mas se o barco tiver uma cozinheira, é mais do que provável que seja uma mulher, e ela será colocada em um quarto com acesso ao seu próprio banheiro. As duas coisas altas que você vê na proa do convés principal são chamadas de joelhos de reboque ou joelhos de empurrar. Eles têm acolchoamento de borracha e, na verdade, têm mais de um uso, com o objetivo principal de atuar como as "mãos" do barco.
A casa das máquinas tem um convés inferior onde os motores reais estão localizados e montados e há um porão abaixo dele. A parte inferior do casco do barco contém o combustível e a água potável. Há também a cozinha e a cozinha; frequentemente, ambos são referidos e entendidos como apenas a cozinha. A sala de estar, se o barco tiver uma, e o armário do convés. O armário do deck é onde as mãos guardam os coletes salva-vidas e os equipamentos. É a primeira sala em que você entra na extremidade dianteira do barco.
Um rebocador típico dos dias modernos.
Nem todo barco é feito da mesma forma e nem toda tripulação opera da mesma forma. Existem dois relógios: o relógio frontal e o relógio traseiro. Cada um deles funciona em rotações de seis horas e também são chamados de relógios. Normalmente, mas nem sempre, o imediato trabalha da mesma maneira que o capitão do barco. O capitão supremo é o governador do navio; sua palavra é lei.
Na vigia, estão o capitão, o imediato, um marinheiro, o engenheiro-chefe e um vigia ou lubrificador; ou talvez ambos. O relógio de ré consiste no piloto (o substituto do capitão), o assistente do imediato ou ajudante, um marinheiro e talvez o encarregado da chamada. O lubrificador, se a tripulação do barco tiver um, presta assistência ao engenheiro. A posição do lubrificador geralmente só é encontrada em rios com fortes correntes, como o baixo Mississippi, que inclui o trecho entre New Orleans e St. Louis. O cozinheiro fica acordado durante o dia. Como durante a noite o cozinheiro está dormindo, o guarda-costas que se levanta para a segunda guarda terá que se alimentar sozinho. Quando um membro da tripulação cumpre o seu tempo no barco e vai para casa para as duas semanas de licença, é substituído por um substituto.
Cada relógio tem funções básicas que são executadas em cada relógio e outros trabalhos que podem ter precedência imediata sobre as normalidades. Por exemplo, depois que uma tripulação é acordada pela tripulação anterior, eles comerão, examinarão os eventos futuros ou atuais, sairão em reboque para verificar se há água nas barcaças, manobrarão as bombas se houver, apertarão o reboque, substituirão ou adicionarão dobrar, etc. Eles limparão as áreas de seus relógios da casa do leme até a cozinha.
Isso inclui, mas não está limitado a, varrer e esfregar o chão, encharcar (lavar) as paredes e corrimãos, levar o lixo para a popa, polir o latão, fazer café para o capitão, fazer a cama do capitão e substituir os lençóis se necessário, limpar seu banheiro e dormitórios, limpar as áreas comuns, lavar roupas, pratos, limpar janelas, arrumar pratos, etc. Os exercícios também são realizados rotineiramente. Eles geralmente são feitos entre os relógios, mas não se surpreenda se você estiver dormindo e os alarmes tocarem. Pode ser uma simulação de incêndio ou uma simulação de homem ao mar. Ou pode ser real!
Outros trabalhos durante o turno podem consistir em coisas como: fazer uma fechadura, levar combustível, comida e suprimentos e distribuir os suprimentos onde eles pertencem. Você pode estar contando cordame, trabalhando no (s) esquife (s), amarrando os olhos nas linhas de bloqueio, substituindo a bandeira, bombeando barcaças, buracos de cascalho nos tanques da barcaça para diminuir ou parar a entrada de água, consertando uma sirene ou qualquer uma das luzes indicadoras, substituindo baterias e lâmpadas, limpando persianas, construindo reboque e assim por diante. Cada barco tem pelo menos um projeto em andamento o ano todo. As mais pesadas ocorrem durante o verão: lascar, triturar, escorvar e repintar o barco. Periodicamente, ao longo da viagem, você levará o barco também.
Se você tem medo de se molhar, trabalhar no rio não é para você. Tenho trabalhado em quase todos os tipos de clima que a mãe natureza pode lançar sobre mim. De ser atingido por granizo a tremer na chuva gelada. Depois, há a névoa perigosamente densa que forçará o capitão a “estacionar” o barco; isso é chamado de atraso de névoa . Trabalhei na neve quase até a cintura. Isso é particularmente perigoso por causa dos tanques das asas (alguns deles podem estar enferrujados, fazendo com que você caia neles), amarrando em todos os lugares para tropeçar e o risco de encharcar e congelar os dedos das mãos e dos pés. O gelo, especialmente quando tem centímetros de espessura, não é apenas um perigo, mas dá muito trabalho.
Você está sempre rebentando gelo para liberar linhas e cordas, desobstruir amuradas (a passagem entre as barcaças), conveses e passagens no barco. Já vi o alto rio Mississippi congelado com um metro de espessura; um obstáculo tanto quanto perigoso. Ventos fortes de tempestades fortes, tornados correndo ao nosso lado em terra e furacões chegando são sempre divertidos; a menos que você esteja pilotando o barco com uma carga de vazios e tentando fazer uma eclusa ou ponte. E ainda há muito mais. Você tem que ser louco para trabalhar em um rebocador, mas se entrar no sangue, você está viciado para o resto da vida.
Uma nota sobre Call Watch e Lubrificadores:
Os lubrificadores, como o nome diz, trabalham na sala de máquinas. Às vezes, eles podem trabalhar com o engenheiro-chefe, mas na maioria das vezes trabalham quando o chefe está fora de serviço.
Seu trabalho como lubrificador consiste em coisas como pintar, fazer uma lista de verificação de pressões, níveis e temperaturas, limpeza geral e tudo o mais que precisa ser feito. Lubrificadores mais experientes podem trocar os filtros de óleo e tudo o mais que o engenheiro confiar que você faça.
A propósito, alguns lubrificadores funcionam regularmente em alguns barcos. Às vezes, porém, a posição de lubrificador é apenas preenchida por alguém. Pelo menos essa tem sido minha experiência.
Se você estiver a reboque, trabalhando como vigilante, fará o mesmo tipo de tarefas que os marinheiros. O que, basicamente, é o que você é. Vale ressaltar que algumas pessoas pedem para serem colocadas em vigília. Aqui está o porquê:
De plantão, você está obviamente de plantão. Já trabalhei de plantão para fazer uma fechadura, ajudar a rebocar, ajudar a lavar e pintar o barco… às vezes só trabalho durante um turno normal e outras vezes trabalho por doze horas antes de conseguir meu tempo livre.
É o "tempo livre" que as pessoas gostam e por que pedem para ser colocadas sob vigilância. No entanto, às vezes eu ficava para cima e para baixo, para cima e para baixo, a tal ponto que só conseguia dormir alguns minutos antes de eles virem me buscar novamente.
Tanto que ficaria tão cansada que iria para o meu quarto e cairia na cama - ainda com minhas roupas nojentas e fedorentas - com botas e tudo. Esses momentos geralmente incluíam trabalhar "no buraco" em Louisiana (logo abaixo de Baton Rouge para New Orleans) e correr rio abaixo durante a maré alta entre St. Louis e St. Paul.
Os rebocadores de hoje ainda funcionam como no passado distante.
Obviamente, devo dizer uma palavra sobre o que você precisa estar ciente em um rebocador no que diz respeito à segurança e à sua saúde pessoal. Existem alguns fatores que você aprenderá a observar. Mesmo a experiência não pode poupar o tempo todo, no entanto, trabalhar com segurança em um barco é principalmente bom senso. Aqui está uma lista de coisas que estão na minha cabeça:
- Outros membros da tripulação. Não estou dizendo para me cansar deles quando estão segurando uma faca, não. Você tem que lembrar que terá que estar ao ar livre em todos os tipos de clima e que você compartilha os mesmos espaços de vida com todas as outras pessoas. Aproximadamente nove meses por ano você estará em um barco. É muito tempo para evitar ficar doente de alguém. Eu sempre levava alguns medicamentos básicos sem receita (OTC) comigo para combater qualquer coisa que eu pudesse entrar em contato; sinusite, alergia, gripe, etc.
- Linhas e fios. Sempre, e não posso frisar isso o suficiente, sempre preste atenção aos seus pés. Existem obstáculos que você tem que transpor, e cabos e fios merecem atenção especial. Quando você solta uma catraca, ela ainda pode ter uma tonelada de tensão nela. Portanto, quando o trenó libera o gancho pelicano, o arame e / ou a catraca podem saltar pelo convés levando você com ele. Sempre preste atenção em seus passos ao redor das linhas de bloqueio também. Pelo mesmo motivo, mas também porque quando uma linha quebra é como um elástico se rompendo. Pessoas foram feridas e mortas por ficarem em linha direta com uma dessas linhas e receber um estilingue de volta. Eu vi uma linha de cabrestante de 3 polegadas quebrar e fazer um amassado no casco de um quarto de polegada do barco.
- Superfícies escorregadias. É mais provável que as barcaças sejam escorregadias do que o convés dos seus barcos. Pintamos nossos decks e escadas com areia para fornecer uma melhor aderência. Se você cair na cabeça do reboque enquanto trabalha em uma sonda, suas chances de sobrevivência são mínimas. Observe você mesmo e o homem ao seu lado. Já tive alguns apitos de queda no mar e alguns apuros do homem comigo caindo. Um aperto rápido nos deu aquele segundo valioso para encontrar nosso equilíbrio.
- Duck Ponds. Os tanques dos patos são lacunas entre as barcaças e onde o barco é casado com o reboque. Trabalhei com um homem que estava na frente do cara com quem estava saindo para apertar o reboque. Ele me disse que eles estavam conversando e o homem com ele ficou estranhamente silencioso. Ele havia caído em um lago com patos entre o barco e a popa do reboque. Estava tudo parado ! A Guarda Costeira foi notificada e comunicada por rádio ( PON PON PON ) a todo o tráfego naquela parte do rio para cessar o movimento e ficar à procura de um homem no rio. Eu vi um trabalhador da frota cair até a cintura entre duas barcaças vazias quando elas se separaram. Aconteceu em um piscar de olhos. Se eles voltassem juntos, ele teria sido esmagado instantaneamente.
- Palitos de dente. Um marinheiro recebe um conjunto de ferramentas. Eles são chamados de “esposa e filhos”. A “esposa” é um longo tubo trapaceiro que se encaixa na alça de uma catraca, permitindo que você puxe a barcaça o mais firmemente possível. As “crianças” são duas longas hastes de aço que deslizam através dos olhais dos ganchos pelicanos da catraca (ou uma manilha e alfinete) para evitar que o fio se torça - permitindo uma melhor tensão. Há uma certa maneira de colocar em palitos, e se eles não estão em forma segura o suficiente eles vão dar. Quando isso acontecer, a tensão do arame esticado fará girar o gancho pelicano e o palito se soltará com força.
O reboque é assustador… mas pode ser emocionante
Os topos de cobertura feitos de aço ou fibra de vidro são usados para proteger certos tipos de carga, como as barcaças de grãos.
A parte temida de trabalhar em um rebocador tem que ser o trabalho de reboque. Há algumas pessoas que realmente gostam, mas honestamente não consigo ver como. Construir o reboque (prender as barcaças junto com o cordame) é um trabalho demorado e muito físico. Existem dois tipos de barcaças em um reboque normal: caixas e ancinhos. Existem também as pequenas barcaças de chicote, mas não irei discuti-las aqui. As barcaças de caixa têm 200 pés de comprimento, 35 pés de largura e um compartimento de carga de 3,6 metros. Eles são apenas o que seu nome descreve; forma de caixa. Os ancinhos têm as mesmas dimensões, mas apenas 195 pés de comprimento. Os ancinhos são colocados na frente do reboque por seus arcos inclinados.
Eu vi uma mistura de ancinhos e caixas (para trás) usados para fazer a popa do reboque, mas acredito que os ancinhos são os preferidos. Barcaças vazias são amarradas em locais diferentes. Às vezes, na frente do reboque e / ou ao longo da (s) lateral (is) e até mesmo no meio. O capitão decide a posição da barcaça a reboque de acordo com se está carregada ou vazia e onde precisa estar para um desembarque mais eficiente. Os tanques de asa de que estou falando são escotilhas para os tanques de lastro da barcaça. Há também um tanque de proa e um tanque de popa. As barcaças também têm kevels ou cabeças de madeira. Rebocadores usam-nos para os fios e cabos para segurar ou guiar a (s) barcaça (s) ou reboque. O barco também está equipado com tanques de lastro e kevels / cabeçotes de madeira.
Um reboque em áreas com eclusas consiste em quinze barcaças (três de largura e cinco de comprimento); embora às vezes uma décima sexta “barcaça” seja adicionada ao lado do próprio barco. O cordame para construir um reboque é contado como conjuntos. Um conjunto de cordame é um trinta e cinco, uma correia de corrente e uma catraca. Um trinta e cinco é um fio (cabo) de trinta e cinco pés de comprimento. Ele tem um olho pequeno em uma extremidade e um grande na outra. O olho pequeno vai para o olho do gancho pelicano enquanto o olho grande vai para o kevel ou cabeça de madeira. Eles geralmente pesam cerca de 35 quilos. Existem exceções à regra. Você pode pegar um “fio do bebê” ou um “fio do companheiro”. Geralmente são mais finos e pesam muito menos, embora não sejam muito úteis.
Uma tira de corrente é um pedaço de arame dobrado para formar um olho grande. Ligados a ele estão os elos da corrente. Estes giram em torno de um kevel ou cabeça de madeira e os elos são presos ao gancho pelicano oposto ao enganchado no trinta e cinco. Freqüentemente, um palito de dente é equipado pelo engenheiro com um pedaço de aço em forma de C. Isso permite que o usuário morda melhor o gancho Pelican para os elos da corrente que estão apenas ao seu alcance. Isso se chama ser ganancioso e também pode ser perigoso. Uma alça de corrente pode pesar de 35 a 45 libras. Eu os vi muito maiores, no entanto.
Uma catraca possui duas extremidades que são rosqueadas. Uma catraca totalmente esgotada terá quase seis pés de altura quando estiver em sua extremidade. Os ganchos pelicanos fazem as pontas da catraca, e há uma alça central com um cão que permite ao usuário apertar ou afrouxar a catraca. Antes de usar uma catraca, você precisará executá-la até os fios perto do final do cano. As catracas podem pesar cerca de 65 libras se forem usadas; 75 libras estimadas se for novo.
Teste seu conhecimento
Para cada pergunta, escolha a melhor resposta. A chave da resposta está abaixo.
- Quanto das exportações de grãos e carvão do país são movimentadas no sistema hidroviário interior?
- 40% de grãos, 1/6 de carvão
- 70% de grãos, 1/3 de carvão
- 60% de grãos, 1/5 de carvão
- 50% de grãos, 1/4 de carvão
Palavra chave
- 60% de grãos, 1/5 de carvão
Outros equipamentos que você precisará usar são elos de corrente (correias de corrente sem a correia) e manilha e pinos. Você moverá muitos equipamentos como um towboater. Rigging deve ser contado e negociado. Tudo isso é feito fisicamente. Se você precisar trocar doze conjuntos de cordame… isso dá cerca de 2.100 libras. Uma vez, troquei mais de 160 conjuntos de cordame, mas, felizmente, havia muitas mãos para ajudar. Normalmente, todos entram em uma linha e passam o cordame para o próximo homem. Não é preciso dizer que você malhará em um rebocador! As barcaças são amarradas com o cordame de maneiras diferentes. Nem toda empresa usa os mesmos métodos, mas geralmente usam quase as mesmas técnicas; “Seios de tesoura” e “para frente e para trás” são dois exemplos.
Este é apenas um resumo rápido de algumas das coisas que você verá em um barco de reboque. É meio vago em algumas áreas, mas grande parte dele é um processo prático no qual você ganhará sua técnica e habilidade. Ao estudar este artigo, você será capaz de entrar em um barco de trabalho com pelo menos uma ideia do que está acontecendo ao seu redor. Mas nem tudo que é lido chega perto de experiências da vida real. Eu teria mencionado o processo para fazer um bloqueio, mas isso é outra vez… outro artigo. Espero que você possa achar esta informação útil. E se você já pensou em trabalhar nas hidrovias, mas está prestes a tomar sua decisão, eu diria que vá. Dê uma chance. Se você conseguir fazer três viagens no rio e aprender tudo o que puder, talvez goste. Isso pode mudar sua vida!
© 2013 Anthony Davis