Magnata do Pacífico é uma farsa?

Um dia, eu estava navegando na internet em busca de uma excelente oportunidade de investimento - um lugar para estacionar alguns milhares de dólares e ganhar mais dinheiro do que conseguiria em um depósito a prazo ou em uma conta poupança. Encontrei o site de uma empresa chamada Pacific Tycoon.

A ideia por trás disso é que você entre em uma indústria em expansão, alugando contêineres de alto rendimento para indústrias na Ásia e em outros lugares sem impostos . Você compra o contêiner de remessa por US $ 4100 e o Pacific Tycoon organiza o transporte do contêiner para que as pessoas possam alugá-lo. Você pode ganhar 12% do preço de compra do contêiner por ano. O contêiner pertence a você e possui uma placa de identificação individual para rastreamento. Ele está registrado em seu nome e é segurado e você pode vender seus contêineres a qualquer momento.

Parece muito bom, não é? Os contêineres de remessa podem durar muito tempo (por exemplo, mais de 20 anos), então você efetivamente estaria ganhando $ 9.840 (mais que o dobro) de seu investimento inicial em 20 anos, mantendo seguro e algum tipo de patrimônio líquido. A ideia é construir um império de contêineres marítimos e ganhá-lo! Eu estava pronto para ir e bastante acelerado, mas primeiro tive que verificar mais alguns fatos. O que descobri foi bastante surpreendente…

Novo logotipo do Pacific Tycoon.

Alerta de fraude

Claro, a primeira coisa que fiz em janeiro de 2013 foi o Google “Pacific Tycoon scam” e surgiram mais de 30 resultados de pesquisa, de contas do Facebook a postagens de fóruns, onde algumas coisas muito estranhas foram mencionadas.

Ao revisitar a mesma pesquisa novamente em setembro de 2014, parece ter havido uma série de mudanças notáveis ​​feitas pelo Pacific Tycoon em resposta às perguntas feitas nos resultados da pesquisa original por "golpe".

Para começar, há muito menos resultados do "golpe" original aparecendo na pesquisa do Google agora, e a extensa página do Facebook dedicada às porcas e parafusos do suposto golpe do PT (com fotos do CEO Ted Mallory e o escritório de mentira) tem foi encerrado. Eles foram substituídos por artigos comerciais e de infomerciais em vários blogs e fóruns diferentes, que geralmente são as táticas empregadas para gerenciamento de reputação.

Uma das fotos de stream de fotos emocionantes do site da PT, mostrando o quão confiante você deve estar investindo $ 4.100 porque eles têm uma foto de um escritório com uma mesa.

O Pacific Tycoon aparentemente emprega 168 profissionais globais e 70 funcionários. Então, por que esta é a melhor foto de escritório / funcionário que eles podem apresentar ao público para ajudar a vendê-los sobre o investimento na empresa?

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Um Diretor de Contas 24/7 dedicado por cliente

OK, então o Pacific Tycoon possui “um diretor de conta dedicado 24 horas por dia, 7 dias por semana, por cliente” que “assume todas as funções operacionais do contêiner” e “atende sua conta em… todos os principais mercados internacionais”.

A PT admite ter 70 funcionários (de acordo com o Dun & Bradstreet Credibility Corp Report - veja abaixo) e mais de 400.000 contêineres. Portanto, vamos supor que, em média, cada cliente tenha 10 contêineres (embora isso seja otimista, na melhor das hipóteses, US $ 41.000 por 10).

400.000 contêineres / 10 = 40.000 clientes

40.000 clientes / 70 funcionários = 571 clientes por funcionário. Isso soa razoável para os diretores de conta assumirem todas as funções de operação de contêineres (ou seja, organizar a movimentação de contêineres, alugá-los e vendê-los)?

Mesmo se todos os funcionários do Pacific Tycoon (incluindo os contratantes globais) não estivessem envolvidos em nada além do atendimento ao cliente, então:

40.000 clientes / 168 profissionais globais = 238 clientes por funcionário.

Mas espere, tem mais. Aparentemente, são apenas 7.200 proprietários de contentores, de acordo com o site da PT. Portanto, isso significa que, se cada pessoa na empresa fosse um representante de atendimento ao cliente, haveria mais de 43 clientes por funcionário e em crescimento. E cada cliente teria, em média, cerca de 55 contêineres cada (avaliados em $ 225.500 por pessoa).

São 43 clientes que precisam de organização burocrática e transporte regular de containers. Portanto, se nos livrarmos do CEO, do cinegrafista, do desenvolvedor da web e de uma grande quantidade de operadores de telemarketing, cada funcionário ficará bastante ocupado.

Quais são seus pensamentos sobre isso?

O vídeo "Um pouco mais sobre nós"

Crachás de credenciamento de site

Printcreen dos logotipos de "acreditação" no site da PT.

Credenciais da empresa

Não havia credenciais no site original quando eu o vi no início de 2013, mas hoje há. O Pacific Tycoon é aparentemente um "Membro da Associação de Armadores de Hong Kong " (embora eles não sejam proprietários ou gerenciem nenhum navio que eu saiba) e um "Membro da Associação Internacional de Portos e Portos (IAPH) ", além de ser um funcionário confiável corporação avaliada pela Dun & Bradstreet. Se clicar nas hiperligações do rodapé do site PT, será encaminhado para as páginas de adesão.

Associação de Armadores de Hong Kong

A Hong Kong Shipowners Association tem por objetivo “criar um fórum para armadores residentes em Hong Kong” e dar as boas-vindas a “empresas residentes que prestam serviços à indústria naval”. Eles gostam de falar sobre equipamentos marítimos, gerentes de navios, reparadores de navios, leis marítimas e corretores de navios. Para se tornar membro, os requisitos são que você deve ser uma empresa registrada no governo de Hong Kong, relacionada ao transporte marítimo.

Resultados da pesquisa de um registro comercial para Pacific Tycoon no site do governo de Hong Kong.

Printscreen de um vídeo PT de seu site. Aparentemente, eles estavam operando em 2003, mas não chegaram a ser registrados no governo de Hong Kong até 2011.

Registro comercial com o governo de Hong Kong

Para registrar uma empresa em Hong Kong, se você não for um único proprietário ou parceiro, deverá registrar-se dentro de um mês após o início do negócio. O Pacific Tycoon pode ter feito isso, embora não tenha certeza de seu cronograma. Para começar, você precisa fornecer os detalhes de uma conta eTAX e fazer um pagamento, isso significa que você pagaria impostos após o registro.

No banco de dados do governo de Hong Kong, eles estão listados como registrados em 3 de junho de 2011. No entanto, seu Dun & Bradstreet Credibility Report afirma que o Pacific Tycoon “está no negócio de Leasing de Contêineres de Envio desde 2003”. Existe também um print screen (à direita) de um vídeo da PT a indicar as margens de lucro dos clientes desde 2003.

Associação Internacional de Portos e Portos

A adesão da PT à IAPH foi estabelecida em abril de 2013, visivelmente após alguns comentários no fórum sobre a PT não ser membro oficial de nenhuma organização. Parece que para se associar ao IAPH, tudo o que você precisa fazer é fornecer detalhes de contato, estimar quantas toneladas são manuseadas para calcular sua própria taxa de filiação, indicar uma porta, pagar e ingressar. Não parece haver nenhuma outra verificação exigida pela organização para associação.

The Dun & Bradstreet Credibility Corp, onde afirma que a empresa foi supostamente criada em 2003. O endereço e o número de telefone não foram verificados.

Dun & Bradstreet Credibility Corp

O relatório da Dun & Bradstreet Credibility Corp mostra que a receita anual para "gerenciar bem mais de 400.000 contêineres" não é conhecida e que há 70 funcionários. Uma vez que também diz que o Pacific Tycoon “está no negócio de Leasing de Contêineres de Navegação desde 2003”, estou curioso para saber por que o negócio foi registrado no governo de Hong Kong em 3 de junho de 2011. Isso significa que eles não estavam pagando impostos por 8 anos? Vergonha, vergonha.

Na mesma página, Dun & Bradstreet afirmam que o Pacific Tycoon está no mercado há menos de 4 anos. A Dun & Bradstreet defende ”reivindique seu perfil” obtendo um “D & B® Credibility Review ™” para “melhorar sua presença e credibilidade online”, juntamente com um “selo de credibilidade D&B confiável em seu site com um link direto para seu perfil de diretório”.

Claro, o registro é dedutível de impostos e você pode adicionar uma descrição, logotipo, fotos, vídeos e muito mais. É como uma lista telefônica online que qualquer empresa pode se registrar, desde que esteja preparada para pagar. Sério, quantas companhias de navegação reais precisam ter o logotipo de credibilidade da Dun & Bradstreet em seu site para serem consideradas “confiáveis”?

Uma das fotos do stream de fotos no site da PT.

Uma fotografia divina e bem colocada do enorme investimento da PT numa nova placa para o gabinete em 2013. Inspira tanta confiança nos seus balanços, não inspira?

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A página

Não sei bem o que PT está a jogar, mas até sentiram a necessidade de criar uma página totalmente nova, com “orçamentos de envio”. Agora, que empresa de navegação chinesa séria precisa ter sua própria página de cotações de frete? Isso mesmo, nenhum, a menos que você esteja tentando administrar uma má reputação e exija backlinks para blogs dizendo que você é brilhante etc.

Aparentemente, eles começaram a fazer alfinetes há um ano (setembro de 2013). Nem muitos dos pins são fotos originais, eles são apenas fixados de outro lugar, além do logotipo da empresa, alguns depoimentos estranhos de clientes e as fotos do stream de um ano atrás.

A PT teve mesmo de comentar as suas próprias fotos dos testemunhos dos seus clientes de uma forma positiva, mas repetitiva, para mostrar o seu ponto de vista! Estranhamente, existem apenas 4 depoimentos, 2 de um site anônimo e 2 de outro. Coloca muita confiança em investir com eles, não é?

Ainda mais engraçado, na página “Shipping Industry Leaders”, a PT só podia orgulhar-se de cerca de 3 outras empresas que não estavam em concorrência direta com elas, mas não podiam bater a sua própria buzina, embora fossem aparentemente “líderes em leasing de contentores” e explodiram seu próprio chifre com depoimentos de clientes e os vídeos confiáveis ​​em seu site. Considerando que há algumas centenas de alfinetes, achei estranho eles não terem tocado a própria buzina