Como é trabalhar como condutor de uma ferrovia?

Então você quer ser um maestro na ferrovia?

Há muitos motivos pelos quais uma pessoa escolhe a ferrovia como sua carreira. As profissões "correntes", nas quais trabalham maestros e engenheiros, são uma das que mais pagam na indústria ferroviária. Na maioria das vezes, você não precisa de nenhuma experiência anterior ou escolaridade. Tudo que você precisa é se inscrever, ser selecionado como candidato, passar por todos os testes pré-emprego, passar na entrevista e ir para o campo de treinamento interno da ferrovia. Agora, tudo isso pode parecer o procedimento normal para qualquer trabalho. Bem, encurtando a história, não é. Há um ditado que todos os ferroviários conhecem muito bem - apresse-se e espere. Se você decidir se tornar um maestro ou engenheiro, aprenderá o que essa frase significa por dentro e por fora.

Vamos tirar algumas perguntas do caminho antes de entrarmos na essência deste artigo.

O dinheiro é bom? Sim. O dinheiro é bom. Mas há uma razão para o dinheiro ser bom. Vamos conversar sobre isso.
Terei folga? Sim e não. Você provavelmente trabalhará muito mais do que trabalhou. Isso anda de mãos dadas com o dinheiro.
Existe uma boa aposentadoria? Sim. A aposentadoria para os funcionários da ferrovia pode ser muito boa. Também depende de quão inteligente você é com seu dinheiro.
Como é o equilíbrio entre trabalho / vida pessoal? É lixo. Claro e simples. Da maneira como as coisas estão configuradas, você não terá muito tempo livre para ficar com sua família e amigos.
É fácil ser despedido? Sim. Este é um daqueles rumores que são verdadeiros. Falaremos sobre isso em breve.
A ferrovia é um trabalho sindicalizado? Todas as ferrovias de classe 1 são sindicalizadas. Algumas linhas curtas são, mas muitas não.

Como é o dinheiro como condutor na ferrovia?

Vou me aprofundar, mas para aqueles de vocês que não se importam em ler muito sobre isso, vou resumir agora.

O dinheiro é ótimo. Pense em algo entre US $ 80.000 e US $ 120.000 por ano. Agora, existem fatores que determinam quanto você vai ganhar. Mas isso é onde você pode esperar estar como maestro / engenheiro. Agora vamos mergulhar um pouco mais fundo.

Quando estiver em treinamento, você ganhará dinheiro. Provavelmente, dinheiro melhor do que você está ganhando agora em uma fábrica ou em uma indústria de fast food / serviços de baixa renda. Dito isso, nem pense no dinheiro durante o treinamento. Concentre-se em seu treinamento se é isso que você quer fazer e ganhar muito dinheiro. O treinamento, dependendo da ferrovia de contratação, pode ir de algumas semanas a 13 semanas ou mais. Depois de sair do treinamento, você provavelmente fará algum treinamento prático por um tempo. Quando fui contratado, passei de 6 a 8 meses treinando no trabalho com um regente para o qual fui designado. Ouça o que eles dizem. Siga suas instruções. E pelo amor de Deus, não questione tudo que eles falam só porque você ouviu nos treinos que blá blá blá. Depois de concluir o treinamento OTJ, você agora é um maestro totalmente qualificado. Vamos ganhar algum dinheiro.

Portanto, dependendo de onde você está na antiguidade e do que pode ocupar, e se você é pago por hora ou por milha pode determinar muito quanto seus bilhetes de imobilização pagarão. Trabalhei para a CN no Canadá e éramos pagos por quilômetro, seja no quintal ou na estrada. O valor da hora seria convertido para o equivalente em milhas pelo nosso pagamento. Além disso, dependendo se você trabalhou na estrada, como embarques ou devoluções, você reivindicaria isso e receberia $ 20 ou mais em sua passagem. Esses se somam ao longo de sua viagem. Quando eu faria uma viagem de 139 milhas, eu ganharia de $ 350 a $ 400 ou mais só de ida. Portanto, a cada turno de serviço, eu ganharia algo em torno de US $ 700 a US $ 800 em um período de 24 a 36 horas. Existem diferentes trabalhos na estrada, ou subdivisões, você pode trabalhar em todas as milhas diferentes e você ganharia mais ou menos dinheiro. Isto'é tudo o que você pode realmente segurar com sua antiguidade.

Em seguida, os trabalhos no quintal geralmente ganham menos dinheiro, MAS, muitas vezes você tem um horário definido e está em casa todas as noites. Dependendo do seu terminal e dos caras lá, o pátio será composto por caras de alta antiguidade segurando-o ou caras de baixa antiguidade forçados ao pátio. Você ganha menos, mas tem um estilo de vida melhor. Em geral.

A seguir, quanto tempo você vai ficar doente? Esta é uma espada de dois gumes. Sim, se você deixar de ficar doente, você terá algum tempo de folga, mas verifique seu acordo coletivo sobre quais ações disciplinares podem ser tomadas contra você e sempre tenha SEMPRE uma carta de doença. Quanto mais você deixar de pagar por doença, menos dinheiro você ganhará. Isso é certo.

Então, para encerrar esta seção, sim, o dinheiro é incrível por não ter um diploma em alguma coisa, e muito possivelmente mesmo se você tiver um diploma. Mas é uma relação de dar e receber.

Você vai ter uma folga?

Este é um assunto que tem sido tocado pelos ferroviários desde, bem, para sempre. Tenho certeza de que, se você conversou com algum ferroviário ou olhou para o emprego antes de se candidatar, viu em algum lugar que venderá sua alma e trabalhará e estará ausente o tempo todo. Sim, é verdade.

Eu não vou adoçar para você. Se você quer trabalhar para a ferrovia, acredito em lhe dar isso diretamente. Uma é que, para aqueles caras que tiram folga o tempo todo marcando dias pessoais (se ainda existirem) ou passando por doença, você está essencialmente ferrando com seus irmãos e irmãs com quem trabalha.

Você descanse, o que não é muito. Depois de cada viagem, você vai descansar. Diferentes acordos e governos têm diferentes regras de descanso no trabalho para funcionários da indústria de transporte. Alguns são regidos pelo acordo coletivo e alguns são promulgados em nível federal. Quando eu trabalhava na CN, como maestro, você podia fazer algo chamado milhas para fora. Isso significa que, depois de atingir o máximo de 4.300 milhas no período de zeragem de milhas, você poderá decolar até zerar as milhas. Este é normalmente um período de 30 dias ou mais. Portanto, se você trabalhou e conseguiu suas milhas em 3 semanas, poderia ter uma semana de folga antes de fazer outra viagem. No pátio, as coisas geralmente são programadas para onde você obtém suas milhas e apenas obtém seus dias de folga padrão. Na estrada, você pode se distanciar se for um tipo de pessoa que vai contra a parede.

No entanto, espere trabalhar em aniversários, feriados, reuniões familiares e quaisquer outras datas importantes. Esteja preparado para perder seus eventos familiares, como até mesmo o nascimento do seu primeiro filho (sim, isso acontece).

A aposentadoria da ferrovia é boa?

Esta será uma seção curta. Sim, é muito bom, na verdade. No Canadá, sua pensão geralmente é controlada pela ferrovia para a qual você trabalha. Nos EUA, é chamado de fundo de aposentadoria da ferrovia ou algo assim. De qualquer forma, a pensão de aposentadoria é muito boa. Provavelmente, você atrairá mais a cada mês do que as pessoas que trabalham em tempo integral. Além disso, se você fosse inteligente com sua renda de 6 dígitos e não gastasse tudo com bebida, arrombasse uma casa, veículos caros, etc… e investisse parte de seu dinheiro ou contratasse um consultor financeiro, você deve ter ZERO preocupação com dinheiro após a aposentadoria. E é isso. Mas ei! É seu dinheiro. Faça o que quiser com ele, não precisa seguir meu conselho * wink *.

PS: Você deveria economizar algum dinheiro para os dias chuvosos de qualquer maneira, especialmente porque um dia poderá ficar sem emprego. Se uma coisa que as ferrovias amam, é demitir seus funcionários (ou dispensá-los).

Equilíbrio trabalho / vida pessoal na ferrovia

Não existe. Simples assim. A menos que esteja realizando um trabalho de quintal programado, você sempre estará de plantão. Para sempre. E sempre. Quando você está começando, a menos que haja uma grande aposentadoria acontecendo e suba na antiguidade muito rápido, você começará em uma prancha extra ou sobressalente (são a mesma coisa, algumas pessoas chamam de coisas diferentes). A prancha sobressalente é uma placa de plantão para quando não há caras suficientes em trabalhos na piscina ou quando alguém faz reservas. Você realmente NUNCA sabe quando vai trabalhar ou para onde vai em uma prancha sobressalente. É realmente um inferno na terra. Você pode estar apenas sentado para uma noite fora com sua esposa / namorada / família e você recebe uma ligação pedindo um trem para trabalhar. Você tem que ir, ou corre o risco de ser despedido.

O estilo de vida pesa muito para muitas famílias. Não há equilíbrio entre trabalho e vida. Às vezes, os divórcios acontecem por causa disso. Ou infidelidade. Os níveis de estresse ficam muito altos em todos na família. Infelizmente, a taxa de divórcios no setor ferroviário é muito alta, como um todo. Não tenho números exatos, mas está acima da média.

Se você é o tipo de pessoa que gosta de tirar férias com frequência para fazer coisas que gosta ou fazer hobbies, o único conselho que posso dar é: torne seu hobby estar no trem ou não se inscreva.

É fácil ser despedido na ferrovia?

Sim, apesar do que você pode ter ouvido de fan boys ou funcionários da empresa, é realmente muito fácil ser demitido. A maneira mais fácil é não seguir as regras e fazer algo que resulte em algo catastrófico… Ou apenas entrar no radar de um mestre do trem da cabeça quente. Ambos trabalham para se encontrar desempregado.

Eu diria todas as piadas de lado, mas isso na verdade não era uma piada. Como maestro ou engenheiro, você tem algo chamado livro de regras. É sua alma, sua vida, sua Bíblia. Cada regra desse livro é relevante para o seu trabalho e qualquer coisa que você fizer de errado resultará em uma referência direta a uma regra específica que você pode ter violado. Mesmo se você não violou a regra, um mestre do trem investigador distorcerá a regra e você a quebrará. Portanto, basta aceitar que você sempre estará errado aos olhos da empresa.

A maioria das ferrovias tem algo chamado de regras fundamentais. Ou seja, se você quebrá-los, isso pode resultar na suspensão imediata ou na perda do seu emprego sem perguntas. Outras regras quebradas podem resultar em deméritos, brownies, tapinhas de xixi, como você quiser chamá-los. Acumule um número suficiente deles e você será rebaixado a civil esperando por um trem em um cruzamento.

Existem literalmente centenas de regras e você tem que memorizar as principais e ser capaz de puxar uma regra rapidamente em seu livro de regras quando estiver em dúvida sobre o que fazer em uma determinada situação.

Resumindo, PODE ser fácil ser despedido. OK, quem estou enganando, é muito fácil se você não é o lápis mais inteligente da caixa. Existem maestros e engenheiros de todas as esferas da vida. Alguns são realmente inteligentes e têm grande senso comum. Outros, você não sabe como eles se vestem de manhã. Esses "geralmente" não duram muito. Mas alguns passam por toda a carreira sem nem mesmo uma única investigação… Incrível.

Conclusão

Espero que você tenha aprendido um pouco sobre como é trabalhar como maestro ou engenheiro ferroviário. A experiência de cada pessoa é diferente, pois todos nós somos pessoas diferentes com nossas próprias personalidades. Mas ainda existem MUITAS coisas que todos nós temos em comum quando trabalhamos na ferrovia, e as coisas que listei aqui são exemplos disso.

Também há coisas que você só precisa experimentar para entender. Muitas coisas na ferrovia você pode dizer às pessoas, mas elas simplesmente não entenderão porque não viveram isso.

Se você quiser arriscar e descobrir como é e, potencialmente, realmente amar seu trabalho e ganhar um grande banco, experimente. Certifique-se de ler meu artigo sobre como conseguir um emprego na ferrovia para dicas e truques para conquistar seu coração de recrutador. Qualquer dúvida, deixe-me um comentário abaixo. Eu faço o meu melhor para responder a todos eles.