Companhias aéreas Delta: uma burocracia da máquina

A Delta Airlines possui um modelo de negócios de muito sucesso. Continue lendo para saber como funciona.

Canva.com

linhas Aéreas Delta

A Delta é talvez uma das minhas companhias aéreas favoritas. Parte do que me atraiu nesta operadora foi sua história de sucesso ao longo das décadas. Curioso sobre como a Delta conseguiu sobreviver quando outras operadoras faliram, incluindo TWA, Eastern e Pan Am, pensei que seria interessante olhar para a Delta Airlines pelos olhos de Henry Mintzberg, um teórico de negócios que imaginou algumas empresas como “ burocracias de máquina. ”

O que é uma burocracia de máquina?

Para quem não sabe, uma burocracia de máquina é um termo cunhado por Mintzberg na década de 1980 para descrever uma organização envolvida com um trabalho altamente especializado. Caracteristicamente, as burocracias de máquina também tendem a ter tarefas muito rotineiras conectadas ao que produzem, criam ou "fazem".

Esses tipos de organizações geralmente têm regras operacionais muito formais com uma estrutura de poder centralizada - o que significa que o poder flui do topo. As empresas do tipo “burocracia de máquina” também têm estruturas administrativas elaboradas que fluem entre a gerência e o pessoal da linha de frente.

Dado o tamanho e o alcance da Delta Airlines, achei que seria uma ótima empresa para usar como exemplo da burocracia definitiva de máquinas.

Também incluí algumas sugestões para o futuro que a Delta pode querer considerar, contextualizadas usando o modelo estrutural de Mintzberg.

Logotipo da Delta Airlines

Delta com permissão

Delta Airlines: Histórico

Delta Airlines Inc., operando como Delta Airlines, é uma das maiores companhias aéreas de passageiros dos Estados Unidos de acordo com a maioria dos dados atuais.

A Delta é uma empresa de capital aberto listada na Bolsa de Valores de Nova York sob o símbolo DAL. A companhia aérea opera uma extensa rede doméstica e internacional, servindo quase todos os continentes, com exceção da Antártica. Em 2012, a empresa registrou um lucro anual de mais de um bilhão de dólares.

Collett Everman Woolman

Wiki Commons com permissão

Espanador Huff-Daland usado pela Delta

WikiCommons com permissão

Delta Early Beginnings

Começando como uma empresa de pulverização aérea que pertencia a BR Coad e Collet Woolman, a empresa iniciou suas operações em 30 de maio de 1924 como Huff Deland Dusters em Macon, Geórgia. Em 1928, Woolman comprou todas as ações da empresa e renomeou a organização para Delta Air Service.

A mudança de nome da empresa foi em grande parte inspirada pela planície de inundação geológica conhecida como Delta do Mississippi, uma seção noroeste do estado do Mississippi que fica entre os rios Mississippi e Yazoo.

Em 1929, Woolman comprou três aeronaves pequenas e começou o serviço regular de passageiros de cidades na Louisiana e Mississippi para Dallas, Texas.

Durante esse curto período de tempo, a Delta tecnicamente poderia ser classificada como uma estrutura simples, usando o Modelo de Estrutura Organizacional de Mintzberg. Isso porque a Delta tinha apenas um punhado de funcionários, nos quais o próprio Woolman supervisionava enquanto operava a pequena empresa.

Aqui, vemos Woolman atuando como o ápice estratégico e o pequeno grupo de funcionários como o núcleo operacional da organização. Este período de tempo para a Delta como uma “estrutura simples” seria de curta duração porque nas próximas décadas, a Delta cresceria e se tornaria uma das maiores companhias aéreas de passageiros do planeta.

linhas Aéreas Delta

Pixabay

DC8 em Delta Livery

WikiCommons

Delta se transforma de uma estrutura simples em uma burocracia de máquina

Como resultado da Lei do Correio Aéreo de 1934, Woolman conseguiu contratos de correio do governo para a Delta, transformando a empresa de uma pequena transportadora tri-estadual em uma companhia aérea maior com base no sul.

Foi durante esse período que a Delta começou a se transformar caracteristicamente de uma estrutura simples em uma burocracia de máquina em expansão, usando o modelo de configuração estrutural de Mintzberg.

Essencialmente, a Delta foi forçada a adotar um novo modelo, pois a empresa estava ficando muito grande para uma ou duas pessoas operarem. Essa transformação foi em grande parte alimentada por lucrativos contratos de correio do governo.

Comissário de bordo da Delta: por volta de 1940

Biblioteca Delta com permissão

Crescimento durante a década de 1940

Durante a década de 1940, a Delta foi uma das primeiras beneficiárias da Lei da Aeronáutica Civil de 1938, que por sua vez criou o Civil Aeronautics Board (CAB), uma agência governamental que concedeu autorização às transportadoras aéreas para voar de e para um determinado destino. O CAB favoreceu a Delta devido ao seu histórico de segurança, que era totalmente diferente de outras companhias aéreas da época, como United Airlines e TWA.

A concessão desses lucrativos contratos de correio para a Delta durante esses anos anuais foi um importante fator de crescimento para a empresa.

Devido à rápida expansão e à necessidade de controle centralizado da empresa pela administração, a Delta mudou sua sede corporativa para Atlanta, Geórgia em 1941. Durante essa década, a empresa também começou a atualizar sua frota para aviões maiores e comissários de bordo adicionais.

Delta Gates

Aviador com permissão

Crescimento da década de 1950-2000

Durante as cinco décadas seguintes, a Delta Airlines cresceu rapidamente para se tornar uma das maiores companhias aéreas dos Estados Unidos e uma das maiores transportadoras de passageiros do mundo. Alguns destaques do crescimento da empresa incluem:

• A compra da Chicago e da Southern Air em 1953;
• Adicionando aviões a jato à sua frota durante a década de 1960;
• A introdução do serviço europeu na década de 1970;
• Lançamento de um programa de passageiro frequente na década de 1980;
• Aquisição das rotas europeias da Pan American Airways na década de 1990 e;
• Uma fusão em 2008 com a Northwest Airlines, tornando a Delta a maior transportadora aérea do mundo.

Ilustração da burocracia da máquina

Wiki de burocracia da máquina

Burocracia da máquina influenciando as operações comerciais da Delta hoje

Conforme dito, a estrutura atual da Delta deve ser considerada uma burocracia de máquina usando o critério oferecido por Mintzberg. T

A empresa tem cerca de 80.000,00 funcionários em todo o mundo, com seu ápice estratégico (sede mundial) com sede em Atlanta, Geórgia

Características de burocracia da máquina da Delta

Esta companhia aérea internacional se encaixa no molde de uma burocracia de máquina, em que decisões importantes sobre operações, pessoal e finanças são tomadas inteiramente no ápice estratégico, enquanto as operações do dia a dia são controladas pelos gerentes.

Característica de uma burocracia de máquina, existe uma série de procedimentos padronizados para diferentes grupos de funcionários, como os pilotos, os comissários de bordo e pessoal de apoio em terra.

A estrutura de gerenciamento da Delta é vertical por natureza, como é o caso na maioria das burocracias de máquinas. Os canais de comunicação também são verticais por natureza, o que significa que as informações fluem do topo do ápice estratégico até seu núcleo operacional.

Aviões da Delta Airlines a bordo

Aviadores com permissão

Delta Gates O'Hare

O'hare News com permissão

Benefícios de uma burocracia de máquina na Delta

De muitas maneiras, a Delta se beneficia de ter um ambiente muito estruturado com forte ápice estratégico. Alguns desses benefícios incluem:

• Forte equipe executiva, composta por profissionais com anos de experiência no setor de aviação;
• Uma vantagem de tamanho, dominando o mercado, principalmente na parte sul dos Estados Unidos, na região Centro-Oeste e ao longo de todo o corredor da costa leste.
• Custos de mão-de-obra reduzidos, pois a liderança da Delta tem tido grande sucesso em impedir a organização de diferentes grupos de trabalho;
• Uma frota moderna e com baixo consumo de combustível em comparação com outras transportadoras baseadas nos EUA e;
• Uma forte base de clientes principalmente ligada à Delta por meio de seu programa de passageiro frequente.

Existem outros pontos fortes ligados à burocracia das máquinas da Delta, incluindo sua forte rede doméstica e internacional, com grandes centros em Nova York, Cincinnati, Salt Lake City, Minneapolis, Detroit e, claro, Atlanta, sua sede mundial. Os centros internacionais incluem Amsterdã e Tóquio, dando à empresa uma base de operações na Europa e na Ásia.

O tamanho da Delta, com uma frota de cerca de 700 aeronaves voando para 318 destinos em 59 países em seis continentes, certamente dá a essa organização vantagens sobre seus concorrentes, como American Airlines, United Airlines e, em menor grau, Southwest Airlines.

Decisões importantes sendo tomadas em seu ápice estratégico e comunicadas para baixo podem, de certa forma, ser uma vantagem, já que a Delta tem um processo estruturado para transmitir informações aos funcionários verticalmente. A estrutura de cima para baixo na Delta também ajuda a empresa a manter linhas claras de relatórios, com informações fluindo verticalmente.

Consequências negativas da burocracia da máquina na Delta

A burocracia da máquina na Delta não vem sem algumas consequências negativas. Paradoxalmente, assim como o ambiente estruturado da empresa que ajudou a Delta também causa danos.

Alguns dos pontos negativos relacionados à burocracia da máquina na Delta incluem:

• Incapacidade de agir rapidamente em relação às mudanças no mercado que afetam as viagens aéreas;
• Alta rotatividade de pessoal no nível de funcionários da linha de frente, fazendo com que a empresa esteja em um modo de contratação quase constante
• Tensão entre os gerentes de estação e a sede;
• Diferenças culturais devido à presença global da empresa;
• Uma desconexão percebida entre executivos e trabalhadores de nível inferior e;
• Problemas constantes com grupos de trabalho que relataram se sentirem explorados financeiramente pela administração em busca de lucro.

O tamanho da Delta apresenta problemas para a transportadora, pois é particularmente difícil gerenciar uma organização tão grande com uma base de funcionários tão grande, espalhada por seis continentes.

Sugestões para o futuro da Delta

A indústria aérea é altamente competitiva e altamente volátil. Na tentativa de trabalhar em um modelo de crescimento de longo prazo para o futuro, a Delta se fundiu com a Northwest Airlines em 2008. Embora o resultado final tenha sido uma companhia aérea a menos para enfrentar, também criou uma “mega-transportadora” muito maior, o que endurece o modelo burocrático. É importante observar que a Delta é uma empresa lucrativa em sua forma atual, apresentando um lucro trimestral de oitenta milhões de dólares no primeiro trimestre de 2013.

Neste momento, as coisas parecem estar “funcionando” na Delta. No entanto, devido à volatilidade do setor de aviação civil, principalmente devido à flutuação dos preços dos combustíveis, juntamente com as recentes fusões de companhias aéreas como American Airlines e US Air, o modelo operacional e a estrutura atuais não são garantia de sucesso futuro. A seguir, duas sugestões práticas para a Delta, a fim de que a companhia aérea permaneça em um escopo deslizante de lucratividade, estabilidade e crescimento.

Futuro da Delta

Aviões comerciais com permissão

Sugestões para Delta

Faça crescer o futuro. A Delta deve continuar buscando oportunidades de crescimento, principalmente por meio de aquisições e fusões. O número de companhias aéreas disponíveis para aquisição, entretanto, é relativamente pequeno, pois há apenas um punhado de companhias aéreas restantes nos Estados Unidos. Uma empresa a ser considerada é a Alaska Airlines, uma companhia aérea regional que opera principalmente ao longo da costa oeste dos Estados Unidos e do Alasca. A Delta tem uma presença relativamente pequena na costa oeste quando comparada à United Airlines e American Airlines.

Repensar as comunicações. A Delta tem sérios problemas com seus grupos de funcionários, especialmente com os comissários de bordo e trabalhadores de apoio em terra que podem querer se sindicalizar. Muitos dos funcionários da Delta em cidades como Minneapolis e Detroit são ex-funcionários da Northwest Airlines, que foram representados por unidades de negociação coletiva antes da fusão. Uma das principais reclamações dos trabalhadores contra a Delta, que também incentiva os esforços de sindicalização, é o estilo de comunicação “de cima para baixo” empregado pela empresa. Uma opção a ser considerada pela Delta é um estilo de comunicação mais aberto, permitindo o fluxo livre de informações para cima e para baixo na atual estrutura vertical da empresa.

Há algumas evidências de que essa abordagem é eficaz, como testemunhado pela recuperação da Continental Airlines. Na Continental, o presidente-executivo da empresa na época, Gordon Bethune, fez mudanças drásticas na forma como os funcionários se comunicavam e ajudavam a pegar uma companhia aérea que estava falhando.

Cabine Delta 757

Pixabay

Pensamentos finais

Resumo

A Delta Airlines cresceu de uma minúscula transportadora de pulverização agrícola no sul dos Estados Unidos para uma companhia aérea lucrativa e competitiva globalmente. Começando com uma estrutura simples, a empresa rapidamente se transformou em uma burocracia de máquinas. A empresa tem muita força, impulsionada por sua estrutura de rotas competitivas, tanto no mercado interno quanto no internacional. O tamanho e o domínio da Delta nas regiões sul e leste dos Estados Unidos, por si só, dificultam a entrada de empresas menores e novas empresas.

Os positivos da Delta também podem agir como negativos. A amplitude da empresa torna a comunicação com grupos de funcionários um desafio. Além disso, os funcionários da linha de frente relataram uma “desconexão” entre como os trabalhadores são entendidos e tratados pela equipe de gestão.

A burocracia da máquina da Delta parece ter funcionado bem desde os anos 1940. A empresa, entretanto, precisa permanecer vigilante contra problemas com mão de obra, ao mesmo tempo em que avalia sua resposta à consolidação em curso no setor de aviação civil. A Delta deve continuar encontrando maneiras de crescer.

© 2014 John Lannoye